争议“最贵B级车”东风雪铁龙的幕后文章

By admin in 汽车服务 on 2019年9月18日

对于品牌档次与销量业绩多年欠佳的东风雪铁龙来说,C5的重要性不言而喻。为了借C5打好翻身仗,东风雪铁龙很早就开始准备。

雪铁龙被低估?

目前在C5的宣传中,作为“全球新一代精益化样板工厂”是一个重要的宣传点,被用来佐证C5的高品质。

东风雪铁龙生产的C5有2.0升、2.3升和3.0升三种排量,主要竞争产品为迈腾、新君威、第八代雅阁和蒙迪欧致胜。对于价格,魏文清不愿多言,只是表示主力产品在20万元到30万元之间,“新C5强调的是价值,而不是价格”。

除了生产制造环节,今年东风雪铁龙在营销环节也做了很多提升工作。前不久,按照雪铁龙品牌全球新品牌识别系统建设的第一家4S店在杭州开业。按照规划,今后三年东风雪铁龙全国的4S店将逐步进行改建,提升店面档次。

更为严重的是,目前东风雪铁龙全国200多家4S店大多已经比较陈旧。在软硬件上,都难以支撑C5这样的中高档产品。

发布会阵容据称是神龙公司近年来新品发布声势最浩大的一次,神龙公司中外双方高层悉数出席。

东风雪铁龙所有的努力,都是为了让消费者接受“最贵的B级车”的C5其实价格不贵。

用东风雪铁龙副总经理魏文清的话说,C5是东风雪铁龙产品战略中最核心的产品,它是东风雪铁龙产品向更高、更宽、更深层次的方向发展的集中体现。之前东风雪铁龙只有中小型车,覆盖30%左右的细分市场,随着世嘉和C5的推出,东风雪铁龙在A、B级车的产品覆盖到75%以上;同时,C5更高的产品定位,更多的创新技术也体现了东风雪铁龙品牌在向高端走。

到底贵不贵?

价格在20万-30万元左右的中高级车细分市场一直是国内最重要的细分市场,其较高的市场份额、高速增长的态势以及可观的利润与较好的品牌形象等因素,都为汽车厂商所看重。

市场人士认为,“最贵的B级车”带有明显争议性,东风雪铁龙虽然可以为C5增加知名度,但也将面临巨大挑战。但不管怎样,C5作为一款个性鲜明的经典欧系B级车,将为车市增添一个新的细分空间。

欧洲杯赔率,今年是欧系车在国内市场非常风光的一年,尤其是中高级车市场,欧系血统俨然已成为主流,新君威、迈腾、新领域、昊锐等多款重磅车型都源自欧洲技术平台。

魏文清并不同意雪铁龙品牌力不足的说法。他表示,根据东风雪铁龙的市场调研,雪铁龙品牌在中国的美誉度要高于绝大多数的日系品牌和美系品牌。况且,欧洲车在中国的口碑极好,而此次引进的C5是原汁原味的欧洲车。

商家必争的细分市场

魏文清还透露,东风雪铁龙正在进行混合动力以及节能车的尝试,并参与电动车技术的研发。这些新技术的研发,也有助于提升品牌形象。

东风雪铁龙总经理穆懿夫以及更多的法方高管在接受采访时都表示,今后法国有的,中国也一定会有,中国市场的产品将与全球同步,甚至部分车型从一开始的研发阶段就考虑中国市场的需求。

据魏文清透露,将要国产的C5是雪铁龙的第九代产品,而第一代车型开始于1931年。雪铁龙内部认为,新C5是“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”,一亮相就在欧洲引发轰动,目前在法国销量第一。

今年也是中高级车市场新车扎堆的一年,睿翼、新迈腾、新君威、新领驭、昊锐等一批重量级新车密集入市。一直谋求向高端发展的东风雪铁龙也趁此机会,推出其首款中高端车型,将产品线延伸至20万元以上区间。

在产品定位上,东风雪铁龙希望把C5作为欧系新锐势力的象征,是中级车新一轮时尚潮流的引领者。魏文清也认为,今年是欧系车的回归,新迈腾、昊锐、基于欧宝平台的新君威相继上市,且市场反响良好。而C5是原汁原味的欧洲车,强调大气、动感、优雅,与雅阁等日系车有鲜明的产品差异。

魏文清介绍,4S店改建不仅是硬件设备的扩充提升,更要着重于服务能力等“软件”的提升,包括人员素质的提升,增加与用户的互动等等。

曾任神龙汽车质量部、生产部经理,做技术出身的魏文清,此前一贯的风格是态度谦和、言辞谨慎。此次,让魏文清语出惊人的是东风雪铁龙新推车型C5。按照计划,第九代C5将于10月份下线,年内上市,而为生产C5新建立的神龙第二工厂也于9月25日首次对外开放。同时,C5国产也恰逢雪铁龙品牌诞生90周年。

为引进PSA的高端车平台,神龙公司在现有产能绰绰有余的情况下下决心建设总投资约70亿元的第二工厂,主要是为了证明C5等后续推出的高端车和东风雪铁龙以前的产品很不一样,打消外界对于雪铁龙生产高端车的疑虑。

不过,魏文清的说法也遭到了挑战。一位业内人士就表示,一直生产A级车的东风雪铁龙,要进入雅阁、凯美瑞、帕萨特等占据的B级车市场难度非常大。况且,雪铁龙品牌尽管在中国生产已近20年,仍难以支撑B级车的产品。

与此同时,东风雪铁龙开启了新一轮的网络淘汰与扩建。淘汰一批设备老旧、不愿跟进的经销商,同时招募新的经销商。据魏文清介绍,东风雪铁龙的4S店今年会增加20多家,明年会再增加50多家。

但令东风雪铁龙尴尬的是,在中国,雪铁龙并没有魏文清所说的那么风光。尽管是最先在中国生产的两大欧洲品牌之一,雪铁龙早已被大众抛在了身后。近年来,原地踏步的雪铁龙更是被一些后来者所超越,一度沦为了二线品牌。而在产品上,毕加索、赛纳、凯旋等东风雪铁龙的产品更是陷入“叫好不叫座”的怪圈,在上市初期短暂的火热之后,销量就逐渐陷入低迷。

业内往往也习惯于将是否在中高级车站稳脚跟作为主流车企的一个衡量标准。近年来奇瑞、上汽等自主品牌也都努力进军中高级车市场。

为了让消费者了解雪铁龙品牌历史,9月9日,东风雪铁龙还启动了“雪铁龙90周年欢庆月”活动,推出凯旋2010款和新爱丽舍2010款两款新车,并开展全车关爱16项免费检测活动及赠送购车8大精品礼包等优惠。广告中,也出现了雪铁龙90周年的字样。

这些细节无一不体现出东风雪铁龙对于C5的高度重视。“车是款好车,同君威、雅阁相比并不逊色,关键就看定价如何。”一位南京经销商表示。

在近期举办的成都车展上,东风雪铁龙副总经理魏文清在接受本报独家专访时表示,雪铁龙品牌在中国被严重低估了,年内东风雪铁龙要做一款“最贵的B级车”。

“为了这款车,我们进行了系统补课。”魏文清表示。

经济观察报9月28日报道
车市上普遍回避的一个字——“贵”,被用在了一款新车的宣传上。

强调欧系车血统

作为东风雪铁龙近两年来最重要的产品,魏文清很清楚C5的成功一定要借助品牌、营销、产品等综合因素。对此,魏文清补充道,说C5是“最贵B级车”,并不是片面地指价格,而是要全面剖析C5的血统、产品力和带给用户的新锐价值。

C5预计在今年广州车展上正式上市,从发布与上市时间的安排上看,赶搭年底消费高峰的意图明显。

对此,魏文清并不回避。他承认,雪铁龙品牌被低估有自身的问题。从今年4月起,东风雪铁龙开发布了全新的品牌形象和品牌主张,并同时提出产品提升、网络提升和用户满意度提升的品牌提升三大战略。同时,新建成的神龙第二工厂是雪铁龙的全球样板工厂,C5是这个工厂的首款产品,在生产质量上也要优于以往的产品。

系统补课

9月25日,神龙公司出面邀请全国150位知名汽车销售投资人到武汉参加经销商营销渠道发展大会,为包括东风雪铁龙在内的神龙公司后续网络发展献策,力图创建新型战略合作伙伴关系。而在明年,东风雪铁龙将会有47家新店开业。

10月28日,经过近一年预热的东风雪铁龙C5在北京正式发布。

为此,魏文清认为雪铁龙品牌在中国是被严重低估的。在长达90年的发展史上,雪铁龙是一个极具创新精神的品牌,曾拥有过无数项第一。例如,率先大范围采用前驱技术(目前绝大多数汽车都采用前驱技术)、后轮随动转向技术、主动液压悬挂等等。包括英国皇室、丹麦皇室以及梵蒂冈教皇等名流都钟爱选择雪铁龙。

在今年国家对于小排量汽车的鼓励政策刺激下,中高级车细分市场的增速与市场份额有所下滑,但其市场地位依然难以撼动。乘用车联席会的统计数据显示,今年前三季度中高级轿车累计销售98.23万辆,与2008年同期相比增长25.28%。

根据这个计划,东风雪铁龙的4S店面软硬件条件将大幅提升。魏文清表示,目前东风雪铁龙将联合经销商在3-5年内对渠道进行不同程度的升级。其中,全新的旗舰形象店将率先在北京、上海、武汉等地陆续建造,采用雪铁龙全球统一风格进行展厅改造,外观上将使得品牌标识鲜明突出。

实际上,强调C5原汁原味的法国血统并非仅为追赶目前欧系车大受欢迎的潮流,也体现了东风雪铁龙产品战略的转变。在中国市场多年不理想的业绩,促使PSA改变策略,加快产品引进步伐,以更快的速度将最新的产品引入中国市场。

东风雪铁龙自然不会错过这一良机,在宣传中着力强调C5是原汁原味的法国车,为体现C5的“纯正欧洲血统”,还把C5前几代产品的光辉历史一一列出。

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