电子车牌“控行” 将会更加精准控车治污

By admin in 汽车市场 on 2019年8月16日

“为了缓解拥堵,交管部门还可以推出‘拥堵调节系数’,配合里程额度,限制司机往拥堵路段扎堆儿。”朱良举例说,根据全市拥堵规律,交管部门提前预报出每条路段每小时的“拥堵调节系数”,分成拥堵路段、稍微拥堵路段及不拥堵路段,对进入拥堵路段的,行驶1km扣1.5km的额度;对进入稍微拥堵路段的,行驶1km可扣0.5km的额度;对进入不拥堵路段的,调节系数为0,不扣额度。司机可根据自己的需要和额度情况自主选择路线,自我约束“添堵量”。

这个设想虽好,但能否精细管理到每一辆汽车呢?朱良说,机动车电子车牌或智能标签在技术上已经具备实用前景,可以对机动车实时定位,识别出每辆车的行驶轨迹,从而可以针对每一辆车进行精细化管理。

欧洲杯赔率,大气污染防治全社会关注。市政府采取了控车等有力措施加大治理力度。怎样才能更加精准控车治污,朱良委员建议:“利用电子车牌控制汽车行驶里程。”
朱良认为,一辆汽车对大气污染的贡献值与行驶总里程密切相关。通过行驶里程、发动机排量、尾气排放标准,能计算出这辆车的尾气排污总量。因此,控制全市机动车的排污总量,才可以有效减少大气污染。“把机动车排污总量额度合理地分配给每一辆车,即每月给每辆车一定的行驶里程额度,车主可以自主选择在何时、何地使用,而不必由政府强迫车主哪天不能开车。在额度之内可以免费排污,超出额度,就应缴纳高额排污费。”
这个设想虽好,但能否精细管理到每一辆汽车呢?朱良说,机动车电子车牌或智能标签在技术上已经具备实用前景,可以对机动车实时定位,识别出每辆车的行驶轨迹,从而可以针对每一辆车进行精细化管理。
“为了缓解拥堵,交管部门还可以推出‘拥堵调节系数’,配合里程额度,限制司机往拥堵路段扎堆儿。”朱良举例说,根据全市拥堵规律,交管部门提前预报出每条路段每小时的“拥堵调节系数”,分成拥堵路段、稍微拥堵路段及不拥堵路段,对进入拥堵路段的,行驶1km扣1.5km的额度;对进入稍微拥堵路段的,行驶1km可扣0.5km的额度;对进入不拥堵路段的,调节系数为0,不扣额度。司机可根据自己的需要和额度情况自主选择路线,自我约束“添堵量”。

大气污染防治全社会关注。市政府采取了控车等有力措施加大治理力度。怎样才能更加精准控车治污,朱良委员建议:“利用电子车牌控制汽车行驶里程。”

“为了缓解拥堵,交管部门还可以推出‘拥堵调节系数’,配合里程额度,限制司机往拥堵路段扎堆儿。”朱良举例说,根据全市拥堵规律,交管部门提前预报出每条路段每小时的“拥堵调节系数”,分成拥堵路段、稍微拥堵路段及不拥堵路段,对进入拥堵路段的,行驶1km扣1.5km的额度;对进入稍微拥堵路段的,行驶1km可扣0.5km的额度;对进入不拥堵路段的,调节系数为0,不扣额度。司机可根据自己的需要和额度情况自主选择路线,自我约束“添堵量”。

这个设想虽好,但能否精细管理到每一辆汽车呢?朱良说,机动车电子车牌或智能标签在技术上已经具备实用前景,可以对机动车实时定位,识别出每辆车的行驶轨迹,从而可以针对每一辆车进行精细化管理。

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朱良认为,一辆汽车对大气污染的贡献值与行驶总里程密切相关。通过行驶里程、发动机排量、尾气排放标准,能计算出这辆车的尾气排污总量。因此,控制全市机动车的排污总量,才可以有效减少大气污染。“把机动车排污总量额度合理地分配给每一辆车,即每月给每辆车一定的行驶里程额度,车主可以自主选择在何时、何地使用,而不必由政府强迫车主哪天不能开车。在额度之内可以免费排污,超出额度,就应缴纳高额排污费。”

朱良认为,一辆汽车对大气污染的贡献值与行驶总里程密切相关。通过行驶里程、发动机排量、尾气排放标准,能计算出这辆车的尾气排污总量。因此,控制全市机动车的排污总量,才可以有效减少大气污染。“把机动车排污总量额度合理地分配给每一辆车,即每月给每辆车一定的行驶里程额度,车主可以自主选择在何时、何地使用,而不必由政府强迫车主哪天不能开车。在额度之内可以免费排污,超出额度,就应缴纳高额排污费。”

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