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合资自主车展大放异彩中国汽车跨入新合资时代

By admin in 汽车文化 on 2019年7月30日

如果大众成功占据20%的份额,就可以达到300万的销量,这一成绩将在很大程度上帮助大众实现挑战丰田的目标。

图为大众新车朗逸

与广州本田有着类似思路的还有东南汽车,这家已经被边缘化了的合资企业也开始重整思路,意图通过自主研发和打造合资企业自主品牌来实现复兴。目前,东南汽车内部福建汽车、台湾中华汽车和三菱汽车3方各占股比50%、30%和20%。

之前,哪一个跨国公司来中国更早,在国际市场上的表现更突出,也许就能在中国获得更大的市场份额。如今这一标准正在改变。今后谁在中国更投入、更创新、本土化更到位,谁就可能在中国获得更大的成功,谁就可能以此改变在世界汽车产业格局中的地位。

5年后取代北美

与此同时,东南也在深化与三菱的合作,三菱甚至承诺,东南汽车可以引进生产其产品库中的任意车型。未来,东南将以国际品牌、自主品牌“两套马车”齐头并进。

半个小时以后,日产在北京车展上发布了一款以中国消费需求为基准,面向全球市场的旗舰车型———全新天籁。戈恩称这是日产全球第一款汇集了世界顶级技术,以中国市场需求为标准开发的全球旗舰车型。他希望用实际行动传递了日产对中国市场志在必得的信心和空前的重视。

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“V3今年下半年就会量产上市,未来我们每年至少推出一款国际品牌和一款自主品牌的车型。”凌玉章说。

5年后取代北美

图为新宝来

一直在行业内保持了较高利润率的广州本田,显然要比其他合资企业更懂得中国市场的分量。未来的中国绝对不仅只是一个制造中心和重要的汽车消费市场那么简单,而是一个不仅能够主宰自己发展路径,还将和北美、欧洲以及日本一样,成为某款产品甚至是某个品牌在全球发展的主导。

新天籁专属中国,戈恩已经为它进行了定义——“新天籁不但是一个世界产品,更是专属于中国的产品。从功能上来讲,这辆车是根据中国人的品位来设计的,在各项细节上都有中国团队的参与。我们首先要让中国的消费者满意,因为他们是世界上要求最高的消费群体。”戈恩透露,在北京车展全球首发之后,新天籁会陆续在俄罗斯、日本等市场上市,是当之无愧的全球车型。

19日刚刚宣布通用、上汽、清华联合组建的研究中心正式成立的瓦格纳,再次走上前台,强调通用汽车的商业理念:“本地制造,本地销售,我们希望绝大多数在这个市场上销售的产品是在本地生产的。”瓦格纳同时抛出的还有一个数字,今后每年要在中国投入10亿美元。这笔钱用于新产品开发、产能扩张、新技术应用三个方面。

这家合资企业同样也在北京车展期间高调推出了自主研发的第一款紧凑车型东南V3,东南汽车董事长凌玉章在接受记者采访时表示,东南将在开发与引进国际先进技术资源的基础上,走自主创新与自主品牌相结合的发展道路。

这场竞赛的关键词就是“本土化”。包括文德恩、蔡澈在内的多位跨国公司CEO,在接受本报采访时均认为,生产本土化、研发本土化、人才本土化、零部件本土化,跨国公司在中国现阶段的本土化战略,涵盖了产品设计研发、人才使用、生产、零部件供应、市场推广、政府关系、企业公民等众多内容。

不同于以往只做轴距和车身的加长或外观上“小打小闹”的本土适应性修饰,一向强调大众标准的德国完成了真正意义上的、针对中国市场来开发新车型的转变,从底盘到车身外观,再到内饰,完全按照中国人的审美。更重要的是,在这两款全新车型的开发过程中,中方人员参与度高达80%和50%,而对于难度系数最高的底盘调教工作,中国人的参与度更高。

而大众态度的转变也颇值得玩味。在此之前,从进入中国开始就采用本土化战略的通用已经取得了巨大的成功,由上海通用推出的车型无不是经过了泛亚技术中心的适应性改进,即使是同叫“君越”的车型,其北美款和中国款也是大相径庭,但实践证明,这种改进很适合中国人的口味。

如今全球同步上市的新车已经不是最大的噱头,为中国市场量身打造,中方人员自主研发,打造真正意义的全球战略车型,在中国首发后推向西方主流汽车市场,在中国建立研发中心……跨国公司正用空前高涨的热情,在中国上演一场空前而更彻底的本土化竞赛。

中国市场的新角色

周洁

毕马威会计师事务所最新调查报告显示:有88%的汽车公司高管认为,随着亚洲汽车产量急剧增加,消费者偏好也将从北美和欧洲车向亚洲转移。这表明汽车业界实际上已经意识到,中国消费者的需求应该也必须成为今后产品研发的一个重要基准。中国不仅仅是世界的制造中心,未来还将是全球的研发中心。

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早从2006年3月就已投入使用的东风日产乘用车技术中心,与日产在美国、英国和日本的研发中心处于同等水平,目前除了一些国产化的工作外,东风日产技术中心也已经开始介入了除动力总成和造型设计外的其余大部分研发工作。

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这场竞赛的关键词就是“本土化”。包括文德恩、蔡澈在内的多位跨国公司CEO,在接受本报采访时均认为,生产本土化、研发本土化、人才本土化、零部件本土化,跨国公司在中国现阶段的本土化战略,涵盖了产品设计研发、人才使用、生产、零部件供应、市场推广、政府关系、企业公民等众多内容。

大众通过本土化扭转了在华亏损的局面,重新登上了轿车老大的地位,而日产也开始在全面的本土化中寻求跻身第一阵营的机会,广州本田更是直接打出了合资企业自主品牌的旗号,开创了合资企业自主的新路径。

中国市场的新角色

4月20日,上午9点,北京车展E2展馆,在光影交错、众人瞩目中,“别克展望”概念车全球首发,这是在第一款由本土企业主导设计的全球概念车“别克未来”之后,通用再次选择在中国首发的别克概念车,它代表着别克三厢豪华轿车未来的发展趋势。

东风日产也借北京车展新天籁推出的时机,表明了自己未来立足本土化开发的战略思路。全新一代的天籁采用了拥有日产顶级技术的D平台和CVT发动机,是以中国市场需求为标准开发的日产全球旗舰车型。

20年前大众与上汽合资成立上海大众,迈出了跨国公司中国本土化战略的第一步——就地生产。随着更多跨国公司进入,竞争日趋白热化,全球同步的产品战略也逐步被引进中国。

本土化第二幕

另类自主

4月20日,上午9点,北京车展E2展馆,在光影交错、众人瞩目中,“别克展望”概念车全球首发,这是在第一款由本土企业主导设计的全球概念车“别克未来”之后,通用再次选择在中国首发的别克概念车,它代表着别克三厢豪华轿车未来的发展趋势。

越来越多的汽车公司已经意识到中国市场的价值。他们开始做本土化开发、在设计中加入符合中国审美需求的中国元素、在中国建立研发中心……负责中国区业务的经理人在总部的地位也越来越高。

“其实合资企业搞自主,最终还要看这个品牌的所有权。如果在外方,那么在品牌上我认为不是很理想,如果在合资企业,是独创的一种品牌,那么这种积累我认为是可行的。因为这种积累最后还可以通过股权分配到中方。”一汽轿车总经理张丕杰说。

图为在本次北京车展上刚刚亮相的新天籁

毕马威会计师事务所最新调查报告显示:有88%的汽车公司高管认为,随着亚洲汽车产量急剧增加,消费者偏好也将从北美和欧洲车向亚洲转移。这表明汽车业界实际上已经意识到,中国消费者的需求应该也必须成为今后产品研发的一个重要基准。中国不仅仅是世界的制造中心,未来还将是全球的研发中心。

德国大众董事长文德恩就对大众合资企业搞自主品牌持一种否定的态度,尽管他目前已十分支持合资企业做一些自主开发的工作,但是仍然紧握品牌大权,“世界上还没有哪个国家的用户像中国消费者这样追求品牌,对我来讲,大众的努力就是要让所有中国的顾客使用到和美国、德国甚至世界任何一个国家品质同样优秀的产品。”

不同于以往只做轴距和车身的加长或外观上“小打小闹”的本土适应性修饰,一向强调大众标准的德国完成了真正意义上的、针对中国市场来开发新车型的转变,从底盘到车身外观,再到内饰,完全按照中国人的审美。更重要的是,在这两款全新车型的开发过程中,中方人员参与度高达80%和50%,而对于难度系数最高的底盘调教工作,中国人的参与度更高。

通过北美市场,丰田战胜通用成为了世界第一,用不了多久,这个重担将落在中国市场。谁能通过中国超越丰田,成为下一个世界第一?这将是最大的悬念。

据东风日产乘用车公司总经理大谷俊明透露,在不久的将来,日产改型车的研发也有望在中国完成。

图为新宝来

与日产同时,大众发布了代号“ModelX和ModelY”的新宝来和朗逸,仅仅这两款车足以表明大众在中国巨大的变化。

新合资

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新天籁专属中国,戈恩已经为它进行了定义——“新天籁不但是一个世界产品,更是专属于中国的产品。从功能上来讲,这辆车是根据中国人的品位来设计的,在各项细节上都有中国团队的参与。我们首先要让中国的消费者满意,因为他们是世界上要求最高的消费群体。”戈恩透露,在北京车展全球首发之后,新天籁会陆续在俄罗斯、日本等市场上市,是当之无愧的全球车型。

在市场格局的不断变化中,跨国公司依靠合资企业就能轻而易举获取中国市场的路径和方法开始受到挑战,在逐渐升级的竞争中,具有明显成本和市场优势的本土化战略开始大行其道。

中国已经成为大众最大的海外市场。许多市场专家预测,未来5年如果中国汽车市场仍能保持9%至10%的正常增长,那么2015年的产销总量将超过美国市场,届时中国乘用车市场有望达到1500万辆。

如果大众成功占据20%的份额,就可以达到300万的销量,这一成绩将在很大程度上帮助大众实现挑战丰田的目标。

“在东风日产跻身国内第一阵营,巩固市场地位的过程中,依照中国消费者口味开发的新天籁必然会起到关键的作用。”新上任的日产中国投资有限公司董事总经理桥本泰昭说。

越来越多的汽车公司已经意识到中国市场的价值。他们开始做本土化开发、在设计中加入符合中国审美需求的中国元素、在中国建立研发中心……负责中国区业务的经理人在总部的地位也越来越高。

如今全球同步上市的新车已经不是最大的噱头,为中国市场量身打造,中方人员自主研发,打造真正意义的全球战略车型,在中国首发后推向西方主流汽车市场,在中国建立研发中心……跨国公司正用空前高涨的热情,在中国上演一场空前而更彻底的本土化竞赛。

事实上,本田的产品库中适合中国的车型已经没有多少了,在新一轮的产品开发中,与其由国外设计师主导,不如将开发权拿到中国本土来,哪怕应广汽要求,与合资企业共同缔造一个全新的品牌也无不可。

图为大众新车朗逸

图为在本次北京车展上刚刚亮相的新天籁

4月20日,在北京国际车展上,广州本田的展台上出现了一个品牌和标识都闻所未闻的概念车。这是在继去年7月高调宣布要打造合资企业自主品牌之后,广本首度发布的自主品牌“理念”及其标识。

新天籁的高调亮相揭示了东风日产未来在产品方面的走向,即推出全系列产品、提高国产化率、走本土化开发路线。思路已经十分明确,所有日产品牌的产品都要实现国产化,而进口车业务则主要由英菲尼迪来承担,不断推出适合中国消费者口味的产品。

半个小时以后,日产在北京车展上发布了一款以中国消费需求为基准,面向全球市场的旗舰车型———全新天籁。戈恩称这是日产全球第一款汇集了世界顶级技术,以中国市场需求为标准开发的全球旗舰车型。他希望用实际行动传递了日产对中国市场志在必得的信心和空前的重视。

不过多数合资企业的自主也并不像广州本田和东南汽车那样拥有专属的自主品牌,绝大多数的合资自主主要指的还是在本土化的技术研发上。

欧洲杯赔率,通过北美市场,丰田战胜通用成为了世界第一,用不了多久,这个重担将落在中国市场。谁能通过中国超越丰田,成为下一个世界第一?这将是最大的悬念。

新天籁的高调亮相揭示了东风日产未来在产品方面的走向,即推出全系列产品、提高国产化率、走本土化开发路线。思路已经十分明确,所有日产品牌的产品都要实现国产化,而进口车业务则主要由英菲尼迪来承担,不断推出适合中国消费者口味的产品。

“我们的合作伙伴也给了我们极大的支持,比如东南汽车在自主开发的过程中遇到什么技术性难题,三菱的设计师和工程师都会主动给予我们技术上的支持和指导。”凌玉章说,东南也在开创一种前无古人的合资自主模式。

本土化第二幕

中国已经成为大众最大的海外市场。许多市场专家预测,未来5年如果中国汽车市场仍能保持9%至10%的正常增长,那么2015年的产销总量将超过美国市场,届时中国乘用车市场有望达到1500万辆。

文德恩也明确了大众中国战略的转变,“以前一些重要部件,比如底盘上的安全件等,我们都是在德国购买原材料,在德国浇铸完毕再运到中国或是北美,现在我们的新战略要求我们,从原材料开始就要在当地采购,并在当地浇铸。”

本次北京车展,由文德恩带队的大众集团高层全部到场,大众全球董事会在中国同步召开。“我们的态度仍然是把最好的技术向中国转移和发展,这样我们的品牌也会非常成功。”文德恩说,“大众在中国的合资企业已经完成了很多自主开发的工作,今后会不断支持两家合资企业的自主开发工作。”这样的表态,在五年前是不可想象的,但是现在的形势确实不同了。

欧洲杯赔率 5

尽管本土化的进程各有不同,而且跨国企业在对自主研发的认知和态度上仍存在较大差异,但是10年前由泛亚掀起的自主研发革命在中国的成功,已经开始吸引越来越多的外资在积极推动本土化,合资研发也已是大势所趋。

19日刚刚宣布通用、上汽、清华联合组建的研究中心正式成立的瓦格纳,再次走上前台,强调通用汽车的商业理念:“本地制造,本地销售,我们希望绝大多数在这个市场上销售的产品是在本地生产的。”瓦格纳同时抛出的还有一个数字,今后每年要在中国投入10亿美元。这笔钱用于新产品开发、产能扩张、新技术应用三个方面。

20年前大众与上汽合资成立上海大众,迈出了跨国公司中国本土化战略的第一步——就地生产。随着更多跨国公司进入,竞争日趋白热化,全球同步的产品战略也逐步被引进中国。

而大众对合资企业自主开发态度的转变也是缘于市场竞争环境的改变。对于急需大幅降低成本以谋更大市场的大众来说,基于本土化理念的自主开发无疑是最经济有效的手段。

中国本土化的战略实质是,跨国公司将生产、营销、管理、人事等全方位融入中国经济的过程。通过这一战略将有利于跨国公司降低海外派遣人员和跨国经营的高昂费用,与当地社会文化融合,减少当地社会对外来资本的危机情绪,同样有利于中国安全、增加就业机会、管理变革、加速与国际接轨。

之前,哪一个跨国公司来中国更早,在国际市场上的表现更突出,也许就能在中国获得更大的市场份额。如今这一标准正在改变。今后谁在中国更投入、更创新、本土化更到位,谁就可能在中国获得更大的成功,谁就可能以此改变在世界汽车产业格局中的地位。

合资企业正在突破自主研发的禁区,而且这种趋势愈演愈烈。在本届北京国际车展上,以自主名义亮相的合资产品再次实现了包括品牌及车型数量在内的新突破,而且这些产品多是各厂商未来在中国市场的重头戏码。

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本次北京车展,由文德恩带队的大众集团高层全部到场,大众全球董事会在中国同步召开。“我们的态度仍然是把最好的技术向中国转移和发展,这样我们的品牌也会非常成功。”文德恩说,“大众在中国的合资企业已经完成了很多自主开发的工作,今后会不断支持两家合资企业的自主开发工作。”这样的表态,在五年前是不可想象的,但是现在的形势确实不同了。

据凌透露,东南现正与技术合作伙伴克莱斯勒商谈合资事宜,目前资金已不是问题,关键是合资模式还在进一步探讨中,如果合资成功,东南汽车未来的品牌阵线中还将多增加一个。

与日产同时,大众发布了代号“ModelX和ModelY”的新宝来和朗逸,仅仅这两款车足以表明大众在中国巨大的变化。

中国本土化的战略实质是,跨国公司将生产、营销、管理、人事等全方位融入中国经济的过程。通过这一战略将有利于跨国公司降低海外派遣人员和跨国经营的高昂费用,与当地社会文化融合,减少当地社会对外来资本的危机情绪,同样有利于中国安全、增加就业机会、管理变革、加速与国际接轨。

与此同时,广州本田汽车研究开发有限公司宣告成立。按照规划,到2010年,广州本田的“理念”品牌轿车将正式投产,并陆续推出全系列车型,与本田品牌的产品形成互补。而“理念”的诞生,也意味着广州本田将进入双品牌运营阶段。

广州本田开创了一种合资自主的新模式,不过对于本田而言,在非日本本土市场上通过“本地化”运作一个新品牌并非首次,诞生于北美的豪华品牌Acura也是基于当地市场以及本田自身产品战略的需要而新创的,现在这个品牌已经开始由北美迈向全球。

曾经死守研发权底线不松口的大众,这次也带来了两款专门针对中国市场进行本土化改进的全球首发车型,即一汽-大众的新宝来和上海大众的朗逸。

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