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为中国而生 试驾全新雷诺塔利斯曼

By admin in 汽车市场 on 2019年7月25日

鉴于雷诺与日产的亲密关系,我们不得不在文章开头就为你清晰地解读一下塔利斯曼的真实身份。由于雷诺-日产联盟的建立,使得两家车厂拥有了定义明确的平台共享策略,也就使得塔利斯曼与天籁采用了相同的D平台。但我们同时不能忽略一个细节,雷诺-日产联盟同时也将韩国三星汽车收入囊中。所以,塔利斯曼最终的出身证明并不是在日本,而是在韩国釜山,出自这一工厂的还有雷诺旗下的科雷傲、纬度以及与塔利斯曼同但你却能从打开车门的一刹那,感受到不一样的法式风情。扑面而来的幽幽香味是法系车制造浪漫的惯用手段,帽檐式的仪表台在视觉上将驾驶与副驾驶的区域清楚地划分开来,两条竖直的镀铬线条营造出整洁的中控,无论是空调控制还是音响面板的设置在布局上都十分合理,但在材质与手感上却少了一份作为中高级车所应有的质感。一键式启动按钮位于最醒目的位置,8英寸的触摸屏在亮度以及分辨率上都有按键进行联动,这使得所有与触摸屏有关的设置都需要你身体前倾,并在屏幕底下一排极不顺手的触摸区域来调出功能菜单。欧洲杯赔率 1

塔利斯曼可以通过位于中央扶手上的按钮调节后排座椅的前后移动

随着凯美瑞/雅阁换代车型的亮相,日产天籁感到肩上的担子越来越重了,为了稳住阵脚,它决定向欧洲表哥求援······日产天籁换代的信息目前还没谱,但是,雷诺新一代塔利斯曼有望年底进口销售,明年年中国产上市,这种闪电般的速度真是不符合法国人的性格。鉴于雷诺-日产的联盟关系,塔利斯曼与未来的新天籁会有很多技术关联,新天籁等的难受?我们先看看它的欧洲表哥表现如何。

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只是所有的设置功能无法像纬度那样与下方的操作按键进行联动

新一代塔利斯曼的内饰质感和科技性不用怀疑,完全跟上时代步伐。欧版的配置表上,我们可以看到:Nappa真皮包裹的座椅和方向盘,7寸液晶仪表,HUD抬头显示,座椅按摩,四轮转向技术,驾驶模式切换······高级感做得很到位。只是我们要考虑的是:在“成本狂人”卡洛斯·戈恩的指导下,国产塔利斯曼的配置差异会大到何种地步。国内消费者最痛恨的就是“缩水”,希望雷诺这次吸取以前的经验。目前科雷傲和奇骏售价相似,动力总成一致,基本上可以理解为同款车换两张脸。率先国产的塔利斯曼,就是未来新天籁的市场导师。

对于发动机噪音的控制也有良好的表现

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2.如何讲好“法国故事”?

法系车最近两年的设计风格更趋向于前长后短的侧面线条,塔利斯曼也很好地遵循了这一特征。车头被拉得很长,微微上扬的线条造就了大尺寸的前挡,曲线被缓慢地延长至车尾后快速收缩,形成了更具动感的车侧造型。与此同时,为了避免车头过于冗长,位于C柱侧的宽幅镀铬饰条则起到了很好的平衡作用,而腰线也同时随着车尾微微下沉,展现出一款法国车应有的异类设计。

上一代塔利斯曼把自己成功卖到退市,正巧雷诺那几年在国内也处于品牌冰封期,也没人在乎这事。直到2015年东风雷诺成立,这两年推出一票SUV后,觉得要换下胃口,正巧迎上塔利斯曼换代,轿车对品牌形象的提升最为直观,于是这款车的国产日程被火速摆上了桌面。

  缺点:换挡拨片、触摸屏等一些设计欠缺人性化。

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至少在国内,不少人的传统认知中,雷诺除了科雷傲就是梅甘娜了,一个SUV一个小钢炮,鉴于其稀薄的品牌力,弄成这样也正常。我也想不明白轩逸/风朗一样的东西,进口卖贵5万意义何在?塔利斯曼作为雷诺的旗舰轿车,上一代竟然是韩国三星的换标拉皮产品?雪佛兰景程以前好歹能叫板“15万合资中级车”。塔利斯曼有什么?进口法国泡菜?

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猫哥总结:

  
雷诺将北京车展选作旗下首款C级旗舰车的全球首发地,这足以看出它对中国市场的重视程度。面对车展上满是龙纹图案的限量车型,雷诺是否了解中国市场的真正需求?

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搭载的日产VQ35发动机,具有相当不错的加速性能,

这是一个很关键的问题,早些年纯进口的雷诺,确实是有底气叫价,先不管产品如何,定价低了是没法卖的。现在国产了,又得遭遇同门兄弟日产的阻击,猫哥对比了科雷傲和奇骏,两者定价相似,但科雷傲的配置还略高一筹,法系的底盘调校又带来了不同的驾驶体验,这样才能体现出优势。品牌不够,价格来凑,国产塔利斯曼的价格要以天籁做重要的参考。

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现在能在路上见到塔利斯曼,基本都算是“活化石”级别,上一代产品就没在国内正经卖过几台。法系已经算中国车市的偏门,而雷诺又是法系中的偏门,虽然雷诺-日产联盟中主导的是雷诺,但在国内,雷诺更需要靠日产来背书。对塔利斯曼而言,只能说有机会,但并不那么好抓住。

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鉴于雷诺-日产的企业联盟关系,CMF平台的具体技术大头还真不好说。但对外的官方文稿中,更多是以“日产CMF平台”指代。新一代塔利斯曼基于CMF平台,这一平台也被确定为下一代天籁所使用,所以就出现了“法国表哥”的身份。

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新一代雷诺塔利斯曼是个机会,能否拿到国内轿车市场入场券就看它了,我认为月销3000辆就算成功。天籁暂无换代计划,PSA的中型轿车表现疲软,这都为塔利斯曼腾出了市场。高颜值+新一代动力,只要最后的价格表现正常,它很可能比起雷诺现有的SUV发挥更好的成绩。

塔利斯曼的方向盘维持着雷诺传统的造型:简洁、握感舒适。方向盘上除了巡航功能以外并没有出现功能繁多的按键,不过你不要以为这样就是一台行政车型所应有的配置,其实在方向盘后方另有玄机。手机连接、接听、挂断、音量大小、语音指令被集成到了一个十分巧妙的拨杆上,暗藏于右手侧雨刮器拨杆与方向盘之间的位置,形状虽然短小,但操作起来却非常便捷。雷诺对于仪表盘的设计总是那么的朴实,字体大小错落的车速指示增加了读取的简易性,位于仪表盘正中的3.5英寸彩色显示屏,除了能够显示常用的续航里程、油耗、平均速度、胎压等信息以外,还能告诉你已用油量的具体数值。

20.07万起步真的还行,在自信上我对标致还是服气的

后排的天窗虽然是固定的,但还是提供了明亮的乘坐环境

新一代塔利斯曼整车尺寸为4850/1870/1460mm,轴距为2810mm(天籁:4891/1830/1490mm,轴距2775mm)预计将搭载一款1.6T发动机,提供有高/低功率两种版本,最大功率分别为147kW和110kW,传动系统方面将匹配7速双离合变速箱。在油耗表现上比起现款天籁的自然吸气更佳,根据雷诺-日产联盟的技术共享理念,这款1.6T未来很可能大规模在日产品牌内推广。

相比天籁在外观上大块的粗犷元素,塔利斯曼要显得精致许多。你能发现车身上众多的设计元素是我们不常见到的。时下流行的LED日间行车灯并没有出现在前大灯中,但内部略带雕琢的线条却使得车灯的造型更富立体感。当光线均匀地照射到车头时,发动机舱盖的造型勾勒出特殊的曲线,类似波浪的线条呈现出中间高两边低的视觉感受,凭借这样的设计,车头的力量感增加了几分色彩。依旧是大嘴造型的水箱格栅,但很少有车厂敢用宽幅的镀铬饰条来连接左右大灯。尾部同样是呼应前脸的横向线条,相比起头部要简单许多。你会发现尾部并没有出现任何数字来标明发动机的排量,但四出的排气管却营造出一定的气势。

准确来说,应该是“属于雷诺的法国故事”,毕竟PSA在华卖情怀走的弯路还历历在目,DS故事都快讲黄了。法系车与日美德系的差异化产品并不是能卖高价的理由,在市场营销中,更多强调驾驶体验与技术的差异化,雷诺这个品牌虽然在中国消费者眼中还尚属陌生,但是雷诺在F1赛事上的造诣还是有目共睹的。除了颜值,应该晾出更多干货。

  优点:后排空间相当不错,发动机在动力以及噪音方面维持了VQ系列产品的一贯水准。

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位于仪表盘中央的显示屏能以动力输出的峰值曲线来表示当前车辆的响应情况

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  雷诺塔利斯曼3.5L Nappa行政版

内饰同新款科雷傲相似,但在细节用料上会更显豪华

帽檐式的仪表台在视觉上将驾驶与副驾驶的区域清楚地划分开来

欧洲杯赔率,从雷诺的角度来说,对塔利斯曼可是寄予厚望,毕竟以前的中级轿车拉古娜,纬度全都停止换代,全部资源让位塔利斯曼,目前这是雷诺唯一的中型轿车,同时,就目前的中国市场来看,PSA在中型轿车上根本玩不转,雷诺入局参赛很可能会带来一些新气象。

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1.没有“进口光环”后的定价

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8英寸的触摸屏在亮度以及分辨率上都有上佳的表现,

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虽然采用了相同的平台,但你却能从打开车门的一刹那,感受到不一样的法式风情。扑面而来的幽幽香味是法系车制造浪漫的惯用手段,帽檐式的仪表台在视觉上将驾驶与副驾驶的区域清楚地划分开来,两条竖直的镀铬线条营造出整洁的中控,无论是空调控制还是音响面板的设置在布局上都十分合理,但在材质与手感上却少了一份作为中高级车所应有的质感。一键式启动按钮位于最醒目的位置,8英寸的触摸屏在亮度以及分辨率上都有上佳的表现,只是所有的设置功能无法像纬度那样与下方的操作按键进行联动,这使得所有与触摸屏有关的设置都需要你身体前倾,并在屏幕底下一排极不顺手的触摸区域来调出功能菜单。

  何扬帆:塔利斯曼走的是中庸之道,而对于这一小众品牌来说,折中调和的设计非常难得。当然,我们不能忘记中庸之道的立足根本,那就是合理的市场定位与售价。虽然我们目前并不知道具体的售价将会是多少,但还是希望雷诺能够给我们一个惊喜。

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塔利斯曼的腰线随着车尾微微下沉,展现出一款法国车应有的异类设计

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鉴于雷诺与日产的亲密关系,我们不得不在文章开头就为你清晰地解读一下塔利斯曼的真实身份。由于雷诺-日产联盟的建立,使得两家车厂拥有了定义明确的平台共享策略,也就使得塔利斯曼与天籁采用了相同的D平台。但我们同时不能忽略一个细节,雷诺-日产联盟同时也将韩国三星汽车收入囊中。所以,塔利斯曼最终的出身证明并不是在日本,而是在韩国釜山,出自这一工厂的还有雷诺旗下的科雷傲、纬度以及与塔利斯曼同为姊妹车的三星SM7。

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