欧洲杯赔率 24

世界首款可变压缩比发动机!英菲尼迪VC

By admin in 汽车服务 on 2019年11月9日

欧洲杯赔率 1

在整个活塞运动变化的过程中,发动机的排量在1970cc~1997cc之间无级改变。这也就意味着,VC-T的缸内压缩比可以由8:1~14.:1之间无缝切换。在这种状态下,VC-T相比直列内燃机的平顺性要更好,甚至比许多低功率的V6发动机噪音和震动更小。

无论汽车行驶的速度多少或是否满载,目前所有汽车的内燃机引擎活塞在汽缸内运动的距离都相同。活塞连接连杆与曲轴安装在一起。引擎的压缩比也随之活塞运动上方的空间变化而变化。活塞上方空间越小,压缩比越大,引擎输出的动力也就越大。

欧洲杯赔率 2

欧洲杯赔率 3

日产动力系统工程总监Shinichi
Kiga表示,英菲尼迪VC-T引擎预计可使城市及高速道路行驶综合燃油效率对比QX50此前的3.7升V-6引擎提升27%。VC-T引擎输出功率达到268马力,扭矩峰值288磅英尺。Kiga表示,2019款QX50百公里加速要比四缸版快0.5秒。

什么是缸内压缩比?

欧洲杯赔率 4

可变压缩比引擎采用了量产引擎当中几乎所有的高端技术。除了涡轮增压器,VC-T拥有进气燃气口喷射和直接燃油喷射、可变气门正时和冷却系统。

新款发动机在动力达到268hp及390Nm扭矩的同时,还可以在燃油经济性方面比现款QX50的3.7L
V6版本提高27%之多。且,在今年的新车型中,QX50的零百加速成绩将比同级的四缸车型快上1秒左右。

欧洲杯赔率 5

多链路的终端设有一个短的连杆,与轴连接在一起。通过电子控制传动装置来扭动该轴,造成多链路向上或向下倾斜。当接近活塞的多链路终端向上倾斜时,活塞运动到汽缸的顶端,这也就达到最大压缩比,14.1。当多链路向下倾斜,活塞运动到汽缸顶部之前便会停止向上。压缩比降低到8.1,但因涡轮增压器同时也会启动,引擎动力输出也随之增加,涡轮增压器借助更加密集的汽油和空气混合物使得每个汽缸压力增大,动力也随之增加。

今年即将上市的换代英菲尼迪QX50,将会搭载一台特殊的2.0T四缸发动机。这台发动机在整个量产车历史上来说,都是前无古人的,它被命名为:Variable
Compression。这个理念,Saab汽车很多年前就已经在进行研发,但却迟迟未能变成现实。

欧洲杯赔率 6

欧洲杯赔率 7

从上图可以看到,活塞由于Multilink的限制,上升行程被降低,此时就会降低缸内压缩比,减少油气混合物的燃烧,从而提高燃油经济性。

欧洲杯赔率 8

现款QX50搭载的3.7升V-6升引擎根据EPA测算的燃油经济性城市道路行驶达到17mpg,高速道路行驶24mpg,综合达到20mpg。当全新QX50上市之后,综合燃油效率将达到26mpg左右,这与同类的柴油引擎车相同,但排放系统复杂性却相对下降。全新QX50仅会推出VC-T版和一款变速器。

欧洲杯赔率 9

不光是本田,丰田的双VVT-i、马自达的创驰蓝天、三菱的MIVEC、斯巴鲁的水平对置等技术都享誉全球,其中丰田的卡罗拉更是拿下全球销量排名第一。

盖世汽车讯
2019款新一代英菲尼迪X50跨界车明年上市之后将搭载可变压缩比2.0升涡轮增压四缸发动机,而这项技术在之前量产的车型当中是没有过的。在日产带领下研发20年之久,可变压缩比增压VC-T引擎通过装置可以改变缸内活塞冲程的距离,差不多可以达到6mm。

通常,活塞通过往复运动对缸内油气混合物的压缩燃烧来达到动力输出的目的。而压缩比就是气缸容积与燃烧室容积(活塞最高点到气缸顶部的容积),当这个比值越大时,产生的压力也就越大,油气混合物的燃烧量越小。反之,油气混合物的燃烧量越大。

第一次使用VTEC技术的发动机代号为B16A,是1.6L自然吸气发动机,配备两款车型为Integra
RSI、Integra
XSI,之后推出了S2000车型,配备F20C发动机,最大功率250Ps/8300rpm。

Kiga表示,日产早就已经知道改变活塞冲程多链路机械系统不仅能够实现,而且可以被运用在量产引擎当中。技术上长达20年的障碍是因为引擎控制系统还不足以来控制这个复杂的系统。Kiga说到:“控制技术帮助加速了技术的研发。”

VC-T高、低压强点演示

早在上世纪80年代,由本田研发的”红头机”就已风靡全球,凭借着高转速、高输出的特性,诞生了一系列高性能发动机,这一技术直到今天还是本田的金字招牌——VTEC.

英菲尼迪此次在QX50量产车型当中布局可变压缩比引擎也是近百年来业内首次。VC-T引擎当中的活塞连接着连杆,与日产称之为“多链路”的椭圆形设备随附在一起,而这个多链路也被安装在曲轴上。

在整个活塞运动变化的过程中,发动机的排量在1970cc~1997cc之间无级改变。这也就意味着,VC-T的缸内压缩比可以由8.1~14.1之间无缝切换。在这种状态下,VC-T相比直列内燃机的平顺性要更好,甚至比许多低功率的V6发动机噪音和震动更小。

欧洲杯赔率 10

欧洲杯赔率,瑞典萨布牌轿车及AVL引擎研发商等这几年一直都在研发该项技术,主要因改变压缩比可以使动力及效率有巨大提升。

目前,无论车辆负载亦或是行驶速度,市面上所有内燃机的活塞行程都是在固定范围内工作的。由于活塞与安装在曲轴上的连杆相连接,如此一来,活塞的行程就被固定在一定范围内。而这个固定的行程,则由活塞运动的最高点以上的空间所决定。这部分空间越小,缸内的压缩比也就越大,而动力输出也会相应增大。

前一阵流传的“7300转干他”,对标的就是这个家伙。断油转速能上9000rpm,可以说是将自然吸气发动机玩到了极致,之后的纽北最快圈速,本田思域TYPE-R,刷新了前驱车的新纪录想必你也听说了,第一代思域的名字叫EK9,如今在赛道上,还经常能见到它的身影。

尽管英菲尼迪VC-T引擎是内燃机引擎的一大进步,但并不会造成太大影响,主要因全球各国对内燃机引擎采取了限制措施,而各大车企也在加速对电动车的研发。

英菲尼迪这次发动机输出形式的改革,可以说是一个世纪以来最重大的改变之一。VC-T创新性的改变了活塞与曲轴的连接方式,活塞与一个椭圆形的被称为Multilink的尾端相连,然后再将这个Multilink与曲轴相连。如此一来,活塞的行程将不再被固定,而是有了一个小范围的可变行程。

二战结束后,美军在日本设立军事基地并签订了美日安保条约。日本解散了军队,撤销了军事机构,一心发展经济。所以你会发现日本的绿化是全球最好的,数码产品、家用电器、汽车都闻名世界各地,但却从未听说在军事上,有什么成就,因为被美国人限制了。

VC-T增加了成本,但价格对比柴油引擎来说还是略低。VC-T引擎的要比生产一个一般的2.0升涡轮增压四缸引擎成本贵出10%。尽管VC-T的运行部件要比其他涡轮增压四缸引擎多,但摩擦力却相对较少,主要是因为活塞在汽缸内的运行时直上直下的,从而减少了摩擦力。

经过Nissan日产20年的研发,这台可变压缩比涡轮增压发动机已经可以控制缸内活塞的活动行程。虽然,这个可控的行程范围只有6mm,但这一点点变化已经可以让发动机的工作效率和动力输出均得到明显改善。

早在几年前,宝马等厂商就已着手研发小排量涡轮车型,欧洲也将逐步禁止柴油车,在电动车的世界还没到来之前,小排量大功率的市场竞争将会越来越激烈。小编以为,这台VC-T发动机将会成为最成功的一款发动机,搭载在全新换代的英菲尼迪QX50车型上,或许能帮英菲尼迪改变目前销量持续低迷的现状。

欧洲杯赔率 11

说白了,可变压缩比的意思是可以通过控制缸内活塞的活动行程,让发动机的工作效率和动力输出得到改善。我们来看个示意图,就明白了。

马自达14:1甚至16:1的Sky Activ X发动机与VC-T哪个更好?

欧洲杯赔率 12

从上图可以看到,左侧为活塞在最低点时,气缸容积为14CC,而右侧活塞处于气缸顶点为1CC,此时的压缩比为14:1。

欧洲杯赔率 13

而在高负荷状态下,涡轮的介入缸内的油气混合物会很充足,此时降低压缩比,减少油气混合物的燃烧,就可以保证更好的燃油经济性。

在2001年本田对其进行了升级,叫做i-VTEC。原理是发动机的气门正时和气门升程都能实现调整,还加入了可变进气道系统以改善低扭,使得发动机高低转速的表现都能够兼顾,提升发动机功率的同时变得更省油了。地球梦是2011年本田对动力总成的进一步优化,摩擦小,重量轻,热能转化率特别高,而且不单应用于自然吸气,还用于涡轮增压以及混动系统。民间流传这样一句话,一日本田,终生本田,可见本田在人们心中的位置。

而全新QX50采用VC-T来取代之前的3.7L
V6大排量发动机,这也将改变QX50未来在市场上的命运。不过,马自达Sky Activ
X也不是吃素的,16:1压缩比,燃油经济性甚至可以媲美混动车。究竟孰优孰劣,还有待市场验证。毕竟,对于一辆排量小、重量轻的汽车来说,动力和燃油经济性的平衡至关重要。

欧洲杯赔率 14

与此同时,英菲尼迪还与雷诺F1车队合作,以求更好解决发动机震动的问题。当然,除了四缸发动机外,VC-T技术也将应用于三缸发动机。但,就目前而言,这一技术还没办法用于结构复杂的V6或V8发动机上。

近日,日产宣布,经历了20年的研发,这台可变压缩比涡轮增压发动机终于可以和大家见面,将搭载全新换代的英菲尼迪QX50。

欧洲杯赔率 15

欧洲杯赔率 16

而Multilink的另一端则与轴承相连,电控的执行机构通过转动轴承,使得Multilink的两端可以上下轻微摆动。当Multilink尾端距活塞最近时会翘起,而活塞则会上升到最顶端。此时的缸内压缩比为最高值,可达14.1之多。此时,涡轮是没有介入的,所以高压缩比可以燃烧更多的油气混合物,抑制动力不足的现象。

欧洲杯赔率 17

而反观VC-T则不同,它的优势在于随时可变的压缩比来平衡不同工况下的燃油经济性与动力输出。比如,在低负载状态下,涡轮并未介入,缸内的油气混合物较少,发动机可以通过提高压缩比来提供足够的动力。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

那么英菲尼迪是如何做到改变缸内压缩比的?

随时可变的压缩比来平衡不同工况下的燃油经济性与动力输出。比如,在低负载状态下,涡轮并未介入,缸内的油气混合物较少,发动机可以通过提高压缩比来提供足够的动力。而在高负荷状态下,涡轮的介入缸内的油气混合物会很充足,此时降低压缩比,减少油气混合物的燃烧,就可以保证更好的燃油经济性。

欧洲杯赔率 18

欧洲杯赔率 19

小编的个人意见:

日本虽然在军事上没什么成就,但在汽车界很有地位。前不久,恶搞思域的视频广为流传,满大街都在寻找思域挑战,相信有朋友理解其中的含义,但绝大部分都是跟风儿。

欧洲杯赔率 20

欧洲杯赔率 21

欧洲杯赔率 22

当Multilink尾端下沉时,活塞向上的行程就会被一定程度降低。如此一来,活塞顶部以上的余量增加,压缩比也就相应降低,仅为8.1。不过,由于涡轮会在压缩比低时介入,发动机的动力输出并不会受到影响。其中,压缩比变化的过程是由驾驶员踩下油门的深度所控制。

这两个发动机的原理其实各不相同。Sky
Activ技术更接近于柴油发动机,它的优势是在低温工况下减少热能转化动能过程中的能量流失。也就是说,马自达通过高压缩比,用更少的油气混合物来达到更好的燃油经济性。

从理论上讲,VC-T很有可能成为Nissan有史以来最成功的一款发动机。它将改变目前混动车与小排量内燃机汽车的市场布局,对未来的市场走向也将有所影响。况且,欧洲已经开始全面禁止柴油车,未来小排量汽油车市场的竞争会越来越激烈。

欧洲杯赔率 23

欧洲杯赔率 24

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图
Copyright @ 2010-2019 欧洲杯赔率 版权所有