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新能源汽车:技术突破与市场推广并举

By admin in 汽车百科 on 2019年11月1日

俗话说,“没有规矩,不成方圆”。我国在这方面,还没有一个系统成形的关于新能源汽车发展的规划作引领,我国新能源汽车发展目标、发展路径还不明晰。在我们这个国家,历来是集中力量办大事的,如果没有明确的导向,大型国有企业的态度也不会太积极。此外,没有一系列相关的配套政策,发展新能源汽车谈何容易。比如说关于充电桩怎么建、电网负荷如何运行以及示范区如何发展等,这些都需要具体的政策措施跟上。还有就是技术水平还没有达到一定的程度。不同的地域对于技术和环境设施的要求是不一样的。比如说,日本的山区旅游景点使用的是小型电动车,而在日本东京这样的大城市使用的则是插电式电动车。总之,没有一个系统的调配和严密的论证,事情是很难达到令人满意状态的。

此外,相关政策的陆续推出也为新能源车的推广提供了强大的助力。目前,我国对于新能源汽车的补贴力度非常大。在一些试点城市,地方加上国家的补贴甚至已经超过了10万元。这样的力度,对于一部分消费者而言具有很强的吸引力。

记者:能谈谈当前发展新能源汽车的紧迫性吗?

核心摘要:在日前召开的2012中国战略新兴产业发展论坛上,国家信息中心产业研究部副处长、高级经济师李伟利表示,当前新能源汽车在我国的发

从国际上讲,日本走在世界的前列。因为日本发展新能源汽车系统化做得全面到位,各种信息准备扎实齐全,最终形成了一整套的战略发展方向,包括研发、试验和未来的产业化方向等。

如此一来,是否能够构建起适合新能源汽车发展的关联市场,就成为实现产业化的关键。从目前来看,这项工作在我国已经初见成效。而我国新能源汽车的“关联市场”,不仅包括初期能够推动商业化或批量化的市场,还涵盖了城市公交、市政环卫、城市物流配送等政府可控的领域。

李伟利:近年来,各国政府不断加大对节能与新能源汽车研发的投入力度,积极开展示范项目,对新能源汽车的市场导入给予了政策扶持,大大加快了新能源汽车技术发展和商业化的进程。

在他看来,石油对外依存度的增加将使国家的能源安全遭遇相当大的挑战,再加上越来越严峻的环保压力,汽车产业已经到了不得不转变发展方式的关键时期。而发展新能源汽车,则是实现这种转变的必由之路。因此,新能源汽车,尤其是电动汽车的发展,已经上升到了产业战略的高度,而且非常紧迫。“正因为如此,近年来,我国在新能源车的发展上下了大力气,目前已经初步构建起了适合规模化发展的关联市场。”李伟利介绍说,在新能源车实现规模化之后,其未来的发展不仅取决于市场的大小,更与整个产业的发展水平紧密相连。“而在其发展初期,则主要有赖于政府的推动。”

记者:从国际上看,我国新能源汽车的发展目前处于一种什么样的水平?

李伟利认为,由于近几年汽车销量的暴发式增长,再加上经济发展对石油资源的消耗量大幅度提升,我国的石油对外依存度已经超过55%。而且,如果按照现在的发展模式,这一数字还将会持续攀升。“测算显示,依照现有的发展速度,到2020年,我国的汽车保有量将会达到2.5亿辆左右,年消耗石油8.5亿吨。而我国现有的石油年产量仅为2亿吨,且提升空间并不大。这也意味着,未来我国将面临巨大的石油缺口,预计将会有80%左右的石油依赖进口。”李伟利颇为忧心地说。

时下,大力发展节能与新能源汽车已经成为国际社会应对能源短缺、环境污染和气候问题所采取的一致措施。在世界各国都在大力发展新能源汽车的情况下,我国更是将发展节能与新能源汽车列入七大战略性新兴产业之中。日前,针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势,本报记者采访了业界资深专家、国家信息中心产业研究部副处长李伟利。

谈及此,李伟利也坦言,我国新能源车的推广还没有达到预期目标。但这并非是受到政策的阻滞,而是由于部分企业的技术研发没有跟上,导致车辆的品质和性能不尽如人意,影响了消费者的购车热情。“随着越来越多的企业不断加大在技术突破、产品研发和品质管控上的投入力度,政策性补贴的吸引力会在未来得到持续释放,从而加快新能源车的推广步伐。”

欧洲杯赔率,规划的“缺位”不利于发展目标的实现

根据《节能与新能源汽车产业发展规划》中制定的发展目标,到2015年我国将实现纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆,到2020年将超过500万辆。李伟利表示,为了顺利完成这一目标,我国对于新能源汽车的推广、补贴政策将会持续下去。其中,扩大新能源汽车的推广范围首当其冲。他透露说,明年国内新能源汽车的试点推广城市将从目前的13个扩展到15个,试点范围也会从目前的公交系统、环卫用车,扩展到出租车、城市物流用车等领域。

国家信息中心产业研究部李伟利

除此之外,各大汽车企业的发展规划也显示,电动汽车产品将从今年下半年到2013年开始大规模推向市场。“产品的逐步上市到位,再加上相关政策的拉动和刺激,预计从明年起,我国电动汽车的发展将会以加速度前进,预计顺利实现《规划》确定的目标应该没有太大问题。”李伟利乐观地判断。

应该看到,过去10多年来我国汽车市场迅速扩张,已经成为全球第一大汽车市场。然而,伴随着汽车保有量的大幅增长,带来了一系列能源、环境等社会问题。比如说,1995年,我国石油消耗量为1.61亿吨,进口依存度为7.6%;2010年,我国石油消耗量为4.3亿吨,进口依存度超过了55.0%。对比明显的数字摆在面前,这种状况给我们国家经济带来很大的挑战。

在日前召开的2012中国战略新兴产业发展论坛上,国家信息中心产业研究部副处长、高级经济师李伟利表示,当前新能源汽车在我国的发展不仅具有战略上的紧迫性,而且适合规模化、产业化的关联市场和发展政策都已经具备。基于此,我国将成为全球范围内最有可能率先实现新能源汽车批量化生产和销售的国家。

我的建议是,在总体规划出台后,应该还有一个协调机制的部门来专门负责做这件事情,从而加快推进新能源汽车的发展。

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李伟利:总体来看,尽管在现阶段各国汽车节能技术发展的方向不尽相同,但目的都是一样的,即为了实现减少石油依赖和降低能源消耗,发展新能源汽车总体趋势是为实现资源环境的转型。

“新能源汽车替代传统汽车,或许只是时间问题。”一位业内专家如是说。

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深圳公布的《2010~2015年电动汽车配套充电设施规划》指出,2015年年底前该市新能源汽车充电桩将达22.75万个。

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