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王传福押宝比亚迪二次腾飞 承认有过失

By admin in 汽车市场 on 2019年10月25日

据介绍,遥控驾驶技术是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用。速锐是全球首款配备此项高端技术的量产车型,比亚迪透露,今年将推出遥控驾驶的第二代技术,突破技术难关,实现转向、移动的同时操作。

比亚迪调整成果大阅兵 蓄势二次腾飞

  • 2013年01月21日 09:48
  • 来源:华夏时报

2013年1月10日,“比亚迪世界级技术解析会”在京举办。这是沉寂三年之久的比亚迪首次全方位展示其科技的成果,比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福难掩兴奋。他告诉记者,“在经历了2010至2012年的阵痛期后,2013年是比亚迪二次腾飞的第一个年头。三年的调整计划圆满完成,比亚迪已经做好了二次腾飞的准备。”
比亚迪将企业的DNA提炼为“技术、品质、责任”这三个关键词。王传福很清醒地认识到,当下的比亚迪必须提升产品质量口碑及品牌形象来逆转汽车的销售颓势。经过3年埋头苦干,比亚迪的战略调整也开始初见成效。仅仅是在新能源汽车领域,2013年比亚迪就即将预计交付2000辆单价200万一辆的电动大巴K9以及5000辆纯电动汽车E6。而在资本市场,比亚迪也迎来了股市上的强劲反弹。
三年调整
回首过去的三年,王传福称,从2007年开始,连续三年100%飞速增长后,比亚迪从2010年进入了低迷期,销售接连遇挫,不断被曝出负面消息。面对困境,王传福并没有抱怨,因为他知道,“抱怨没有用,惟一能做的是低下头‘扛着’。”
因为国人的不够了解和重视,自主品牌面临着非常尴尬的处境,再加上中国消费者固有的“面子”问题,导致大家在选购汽车时往往更青睐合资品牌。而在市场竞争层面上,自主品牌与合资品牌相比也处于弱势,无论是在资金投入上还是技术储备方面,自主品牌都要面临单打独斗的场面,“合资品牌除了国际汽车巨头,还有他们的中国伙伴。”王传福称,自主品牌是“双拳难敌四手”。
痛定思痛,王传福总结比亚迪在销售上遇到的问题时,提出了三个失误点:营销渠道扩建过快导致销售受滞;品牌宣传力度不够;品质不过硬致使市场竞争中核心竞争力不足。
为了埋头完成调整,“首先,便是对供销渠道的优化。”据王传福介绍,充分保护经销商积极性,比亚迪将原有2000家经销商精简到800家,并分为红蓝两个网。红网主营F3、S6、速锐等车型销售,蓝网则负责G6、F0、L3等车型。“2012年比亚迪共销售约45万辆车,虽然整体销量增长不多,但亏损的经销商很少,大部分都赚到钱了。”王传福表示。而关于品质提升方面,2012年比亚迪在国内首推4年或10万公里的超长质保等举措,并将新车两年平均故障率控制在1%以下。
王传福真诚地表示,“我们已经认识到了自己的错误,也确实解决了存在的问题。2013年,比亚迪开始二次腾飞。我们宁可飞得慢一些,也不愿再摔跟头了。比亚迪不需要第三次腾飞。”
科技成果大阅兵
据王传福介绍,“通过企业调整,目前比亚迪已拥有多项领先同行业的新技术,比如遥控驾驶技术、双向逆变式充放电技术,以及DMⅡ代双模技术等。”这次技术解析会上,比亚迪技术研发部门多位负责人纷纷上台,讲解这些新技术的特点。
对于遥控驾驶技术大家并不陌生,早在去年上市的比亚迪速锐便搭载了这个极具个性化和使用价值的新技术,但这次该技术又有升级,解决了行进中转向的问题。双向逆变式充放电技术则是比亚迪在新能源技术领域的最新研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身,既可把电网的交流电变成直流电实现充电,又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。这项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯,有效提升家庭用户对电动汽车使用的便利程度,为今后电动车的市场推广提供了有力的技术支持。
DMⅡ代双模技术代双模技术采用电动车系统和混合动力系统,是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术。在搭载于F3DM车型上的DMⅠ代技术基础上,比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进,即动力性能大为提升,同时达到轻量化设计要求,对电控系统的各主要零部件也进行了优化,提升了效率,降低了能耗。据悉,该技术已搭载在车上。
除了三大技术的深入解析,比亚迪还现场展示了智能手表钥匙、夜视系统、全景影像等多项智能科技配置。
2013年稳字当头
虽然2012年12月份,比亚迪的汽车月销量已经突破了6.2万辆,但比亚迪2013年的销量目标定在了50万辆,“以稳为主,抢占技术高点才是比亚迪发展的关键所在。”王传福强调。
在即将到来的2013年上海车展,比亚迪将发布世界级技术——“绿混”(GreenHybrid)。其主要特点是使用磷酸铁锂电池替代传统电池,并将电池电压由现在的12伏提升至48伏。此举除了可以提升电池使用寿命之外,还能进一步增强对车载用电器的适应性。绿混技术的成本约为5000元/车,可帮助车辆百公里油耗减低1升,预计将于2014年搭载于比亚迪全系产品。同时,市场上深受追捧的LED灯源、发动机启停和制动能量回收系统也将使用。针对改善车内空气质量名为“绿净”的技术,也将逐步推出。它通过三层过滤保护,在室外PM2.5为150的情况下,可将车内PM2.5值降至12左右。
作为国内新能源汽车坚定不移的支持者,谈到中国汽车市场对新能源汽车态度冷淡时,王传福称,“我们比亚迪最初是摸着石头过河,而现在我们已经找到了解决办法。”随即,王传福为记者算了一笔账,比亚迪纯电动车E6主攻的是出租车市场,可超长续航300公里,该特点完全是针对出租车的需求研发的。E6每行驶一公里仅需0.2元成本,而传统的燃油汽车每公里行驶成本是0.8元。最终,0.2元将革掉0.8元的命,再加上比亚迪推出的有关新能源车的零购车政策,将掀起出租车市场的换购潮。
2013年比亚迪将推出3款新车。率先上市的是曾在去年广州车展上亮相的思锐,6月将上市的秦。秦是比亚迪双模电动车F3的延伸,搭载比亚迪最新研发的DMⅡ代双模动力系统,可实现纯电动和混合动力两种工作模式。年底上市的车型为S7,一款比S6尺寸更大的SUV。
正如在比亚迪深圳总部随处可见的
“第二次腾飞”标语一样,王传福和他的员工对比亚迪的未来深信不疑。而来自市场的检验则会告诉我们最终的答案。

“我本人实际上不太善于和媒体交流,按照我的兴趣,我是更愿意待在实验室跟我们的工程师讨论技术方案,讨论技术开发的难度,这是我的兴趣。但是大势所趋,我必须要把问题解决掉。我现在也慢慢习惯和媒体做一些交流,让大家知道自主品牌在中国的难处。”

2013年是比亚迪汽车二次腾飞的第一年。“哪怕慢点,我们也不要再掉下来。我们已经犯过错误了,我们不要第三次腾飞。”王传福表示,2013年比亚迪还是偏向于保守的,要把方方面面都做好。

此外,王传福还承认比亚迪的品牌宣传做得很欠缺。

“自主品牌不容易,但要默默去创新”

10日,比亚迪世界级技术解析会举行。比亚迪董事长王传福承认自己曾经犯下的错误,但依然固执地坚守世界第一的梦想。经过3年的恢复期,阵痛过后的王传福坦言:比亚迪现在正式开始二次腾飞,哪怕慢一点,也不要掉下来。“我们不要第三次腾飞”。

“大家的观念是买合资品牌有面子,自主品牌没面子。现实就是这样。你抱怨,抱怨有什么用呢?抱怨能成功吗?只有低下头,继续坚持。”

他告诉记者,只要敢正视问题,这些问题并不复杂。整个公司从上到下,从扫地的到总裁,每个人都有任务,定量地承担目标。

除了三大技术的深入解析,比亚迪还现场展示了智能手表钥匙、夜视系统、全景影像等多项智能科技配置。

“稀里糊涂就成功了,但没有理解品牌的内涵”

其次是比亚迪在品质方面没有做好。“以往做代工产品能做好,为什么汽车做不好?这是我们要反思的问题。”王传福表示。

“过去确实我们做得不好,别人看不起我们,觉得我们的车掉架子品质不好。我们并不抱怨。我们也不苛求政府像韩国保护本国汽车工业那样去保护我们。我们首先要学会坚强。不要气馁,不要抱怨,要坚强,要把自己的东西做好!”王传福最后表示,“正视问题,脚踏实地”,自主品牌才能有大发展。

发布会上,比亚迪分别就遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术做了深入的解析,再次展现了比亚迪“技术为王、创新为本”这一企业发展理念。王传福带领其技术专家团队和营销团队,把蛰伏三年的比亚迪技术解析会冠上“世界级”的桂冠,以期昭示比亚迪在科技方面领先于对手。

王传福反思说:“我们这个团队是个年轻的团队,我们要顺应市场的需要,不会有比市场更重要的。什么面子啊都可以甩掉。我们把IT领域里多年的经验、各种品质管理的方法工具都运用到汽车领域。”

谈到自主品牌未来面临的压力,王传福也很无奈。

面对曾经遇到的问题,王传福坦言。

定义为“世界级”的技术

“我们犯了很多错,有三大错误。”

欧洲杯赔率,“自主品牌不容易。”王传福表示,全球很多市场都有一定的保护行为,唯独中国没有。所有的汽车品牌都来到中国,不仅如此,所有品牌把它们的主力部队都调到了中国。很多品牌的主要利润来源是中国,而且协同他们的中国伙伴一起参与竞争。

“我们有18万员工,再大的压力,除上18万,就是很小的压力。再重的任务,一除,也能变成小任务。关键是能不能把巨大的压力,层层分解下去。”王传福表示。

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王传福表示,自主品牌并不抱怨,但要说出来,敢于承受压力,默默地去创新。

首先是渠道发展过多,扩张过快,太关注渠道的数量,忽略了渠道的质量。据了解,比亚迪到2012年12月份,基本上合并成两个网,红网和蓝网。红网是原来的A1网,卖F3和速锐,A2A3A4网合并成蓝网。经销商数量也从1200家降到了800家。

而双向逆变式充放电技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身,既可把电网的交流电变成直流电实现充电,又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。该技术革新充电技术、充电设备投资几乎为零。充电标准简单化,适用全球各地电工标准。可以说,此项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯,有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度。此外,在DMⅠ代技术基础上,比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进,动力性能大为提升,进一步提升电池的能量管理效率,同时达到轻量化的设计要求。DM双模技术采用电动车系统和混合动力系统,是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术。DMⅡ代技术已搭载在了“秦”上,并计划于今年上市,真正实现了“快、省、绿”。

随后的提问环节,王传福承认比亚迪经过3年调整,目前已经调整完成。

“比亚迪在做汽车之前是B2B的企业,我们是卖电池、卖手机零部件的,给摩托罗拉和诺基亚做代工。我们只要拿到诺基亚的订单,这就是本事,这个生意很单纯。我们习惯于这种打法。2003年开始做汽车,我们稀里糊涂就成功了,但没有理解品牌的内涵。”

4个小时15分钟的发布会时间,技术团队悉数亮相,从头到尾都在讲技术,不改“世界级”的发展愿景……

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